这次的北京站，在排位赛之前的两次自由练习时间里，所有来现场的车迷都感觉到了不虚此行，因为威霆车队的两辆赛车果然如同传言之中样，保持着极好的竞技状态，在自由练习阶段就很清晰的跑出了很不错的成绩，虽然还是有些刻意的保留，为的是逐步的将竞技状态调整出来，但是雪铁龙富康表现出来的良好运转状况还是很容易让这些到了现场的车迷看出来，的确在赛车的改装和调教上，威霆是明显胜过其他车队的。在这种低级别的比赛上，往往支车队调教赛车地能力就决定了这支车队最终的比赛成绩，技术往往只在两支最强的车队间起作用，否则也不会出现第名的车手往往连第七八名的车手都能套圈的情况了，而对于排名最后的车手。冠军往往能套他两圈以上。虽然1也经常出现这样的情况，可是1的比赛长度和场地赛完全不可同日而语，由此可见支好地车队是多么的重要了。
而石磊现在所在的威霆，绝对是那种飞冲天地黑马，以前都没人听说过这支车队，可是现在，任谁也不敢小觑他们。
以往在这项比赛里，778车队和长安福特，几乎就相当于里法拉利和迈凯轮的地位了。但是今年的威霆，却生生硬插了进来，异军突起。来势凶猛，让所有人大跌眼镜。就仿佛车坛，有天突然有支新军宣布加入，并且上来就连续两站获得极好的成绩。无论车队还是车手，都具备了争夺冠军地实力，那将会是种什么情形可以预见的是，如果这种情况出现在1，唯的结果就是让全世界关心赛车或者不关心赛车的人，都会对此津津乐道，这项赛事的受关注程度也会陡然而升。对于赛会也好，对于比赛本身也罢，黑马这种东西，永远都是刺激知名度和经济效应的最强势力。对于威霆今年的异军突起，除了778和长安福特，其他人都是乐见其成的。
从第三站的比赛开始，所有人的话题就仅仅局限于个，那就是石磊是否能够蝉联冠军。以及周六地杆位将会由谁来获得。
到了这种时刻，也就是威霆车队的两辆赛车看上去都很美，美到几乎拥有绝对实力的时刻，杆位这个原本似乎比决赛冠军吸引力还大的话题就有点儿黯然失色了。如果说决赛阶段还有很大程度需要考验车手的素质，包括整场比赛地处理以及战术的运用。以及对其他对手的扼制等等手段。那么杆位的争夺，更大程度上就是考验个车队的赛车调教是否更趋近于极限了。
跟1稍有不同地是。1地排位赛也具有很强烈的战术安排地因素，重油轻油这些都是跟正赛相关联的东西。如何选择自然也就成了战术体系的部分，轻油意味着排位赛成绩更好，但是却会在决赛阶段更早的进站，而重油意味着损失排位赛成绩却获得更好的决赛战术优势，这就牵涉到如何平衡这个矛盾点的问题了。
而的全国场地锦标赛，就大有不同，虽然规则上跟1是接轨的，同样是套设备跑到底，也就是说排位赛的油量跟决赛是相关联的，而不是说排位赛比完之后还有加油的机会，如果排位赛之后决赛之前加油，那是会被赛会扣成绩的。可是有个最大的不同，那就是如果切发挥正常，赛车是绝对不需要进入维修站的，不需要加油不需要换胎，这样来，使得排位赛就只有种策略，那就是把油加到足够跑完整场比赛的程度，大家的加油量即使有区别，那也是极其细微的，无非考验不同赛车的耗油量谁更低了。
由于的加重规则，石磊这场比赛再次被加重40公斤，也就是说他的总加重达到了60公斤。而他的队友，18号车也要被加重30公斤。现在对于所有的车迷而言，似乎最为关注的就是在加重之后，石磊和其队友是否还能将赛车本身的优势保持到底。加重的最高限制就是60公斤，也就是说，石磊这站比赛过后，无论成绩如何，都不会被加重了，那么如果石磊这场依旧能跑出很好的成绩，那么在剩下的三站比赛里，似乎就没有什么可以阻挡石磊拿下这个年度总冠军的东西了。
而这个时候，778车队的头号车手卢家辉，也是被加了50公斤的，第站的第二名和第二站的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，卢家辉对于石磊而言，并没有太大的优势，反倒是跟他驾驶相同赛车的卢家俊卢家辉的亲弟弟，却是实实在在比石磊的赛车轻了60公斤的，这站，最有希望看到的，是卢家俊跟石磊的争夺。如果石磊胜出。那么之后地比赛就真的失去悬念的，唯考验的，就是石磊是否能够突破新人墙平稳发挥了。
排位赛开始，威霆车队在法兰克的遥控示意之下，不过跑了两圈热身圈，就提交了排位的申请，随即通过之后，18号赛车率先进入了他的排位赛计时圈。
当18号车第圈就跑出了分十二秒五七的成绩之后，全场发出了很整齐的声惊呼。似乎有点儿意料之外，却又好像在意料之中。
跟18号车同时进入计时圈地还有其他几辆赛车，成绩分别都在分十四秒开外了。任谁都知道，跑圈这种事儿，好成绩般都出现在比较靠后的顺序。
第二个计时圈，18号车的成绩是分十二秒。而跟他同场在计时圈内地，最好的也就是分十三秒七七的成绩，最差的甚至超过分二十秒。
可是这次已经成为18号车定格排位赛成绩地时间，却并没有让场外的观众感觉有什么惊奇之处，似乎他们对于威霆创造奇迹已经习以为常了，如果威霆是那个跑到分二十秒之外的赛车，他们大概才会觉得很惊奇吧。
接着是石磊，华丽的让人炫目，在现场主持和赵指导的联合解说下，几乎每次弯道。他们都把石磊的技术特点描述的异常清晰，包括石磊的线路选择和入弯点的切进，以及刹车力度的大小，都有很好地诠释。而石磊就仿佛像是卖弄般，在全场唯的发卡弯的地方。还故意玩了次脚控模拟b系统的连续点刹技术。
这个技术的掌握并不难，难地是完成的质量高低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去，其实就是模拟b系统的过程。但是用人类的肌肉去控制这个，总归不可能比b来地精确。
简单说下b系统地原理，其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止轮胎彻底抱死而影响车辆的正常运行比如甩尾或者漂移，实际上都是利用车轮地抱死才能完成的。那是种失控状态，只是由于技术的运用，可以把这种失控状态有效利用起来，从而区分高手和低手的能力差异，b系统就会在车轮被锁死的那刹那，自行做出判断，用电脑设置好的程序控制刹车碟放松，而松开到定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死，如此反复实际上就是模拟人类的点刹，但是电脑在精确控制方面远比人类要强悍的多，因此b也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧滑等等危险状态。
但是b系统有个弱点，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某种程度上会产生负担。
从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，他们大多数具有严格的培训过程，即便是半路出家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术水准足够应付些突发事件，才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中，会采取些非常规的技术手段，更强调入弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏性。任何通过电脑程序实现的系统在人性化方面总归有自己的劣势，它只是机械的按照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了b系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆，因此在赛车运动之中，更强调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下，b系统就会在某种程度上成为车手的负担了。
可是这并不代表在赛车过程中，所有的刹车选择都是脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车，在些诸如发卡弯这样的大弯角的时候，车手需要进行更加精确的基于安全和速度之间平衡的掌握，于是刹车的点刹技术对于名车手而言，几乎等同于基本功这样的地位。
点刹技术的好坏，有时候甚至能左右场比赛的胜利，特别是在赛车的性能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术处理，那种极为细微的地方，就成为决定性的因素了。
虽然石磊架势的赛车经过小猪的调教，在整体性能上已经极大的优于其他车队了，但是出于卖弄的心理，以及石磊想着说很多观众远道而来，总要为他们值回票价的这种考虑，他也就情不自禁的在这个发卡弯处玩起了自己所能做到最为精确的点刹控制。
般说来，在入弯的时候，车手选择了自己习惯的刹车点之后，脚刹车踩下去，车辆会很明显的有个后挫的感觉，至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进入了刹车的过程。虽然大家都在采用点刹技术，这种后挫感已经被减至最低，但是由于车辆的高速运行，往往具备了百七八十以上甚至于两百公里的时速，于是整个刹车过程虽然很短，但是还是能够很清晰的看到个仿佛赛车突然顿住，然后又猛然加速的过程。这，就是表明车手在进行频繁的点刹，赛车才会出现顿住加速顿住加速这样往复的过程。
第百十二章 排位赛表现下
当然了，这个过程说起来复杂，其实持续的时间相当短，但是作为些比较专业的车迷，特别是懂得许多赛车技巧的车迷，他们还是能够很清楚的判断出车手在进行点刹的。
点刹技术的优劣，就会在通过弯道的时间上有个很好的区别，试想下，刹车抱死的时间越长，车速降的就越多，恢复到高速的时间也就花费越多，那么通过弯道的时间也自然越长。而刹车如果出于频繁而精确的点刹之下，抱死的时间无限趋近于零的时候，那么车速的降低自然是最少的，恢复高速所需要的时间也就自然少些，那么通过弯道的时间自然也就花费甚少了。
之所以说石磊现在的技术至少在国内的职业车手之中是顶尖级别的了，从这个极为基本又极为重要的点刹技术就能看得出来。
他通过了这个弯道之后，就连浸滛赛车行业十多二十年的赵指导，也不禁惊讶的说了句：“他刚才有刹过车么”
很显然，不刹车是无法通过弯道的，高速运行带来巨大的离心力会导致车辆根本无法转过那个弯道，只有将速度控制在定的范围之内，才有可能顺利的通过弯道。之所以石磊的赛车能够给赵指导以及全场的观众带来这样的感觉，是因为他整个过弯的过程中，车辆没有明显的后挫感。人类地眼睛和感觉是很容易被欺骗的。就比如辆车从百八十地时速降到百六，基本上肉眼上很难得出个正确的减速判断。更多的会觉得基本没减速。于是乎如同石磊现在这种状态，把速度从最高百八减到百六，然后方向有偏转，又见到百四这样的系列过程下来，他出弯的时候速度大概也就是**十的样子，整个过程几乎减了百的时速，但是由于过程过于连贯，导致并不是太看得出来车子减了很多的速。而多数的车手，控制就没有这么好了，般是从百八脚大力刹车陡然降到百二附近。然后车头偏转，再脚大力的，就到七十附近了，随后油门轰，继续沿着赛道跑，这就有明显地后挫过程。
也就是因为石磊的整个过弯减速的过程太过于平均了，直接就导致了在观众的眼里，他的减速是微乎其微的，几乎是保持了很高的速度通过弯道，而实际上呢并非如此。
这也就是赵指导下意识的喊出那句话的原因
说完之后。赵指导自然知道不刹车是不可能的，脑子里稍稍转，也就知道这是因为石磊过人地天赋导致的结果，他的肌肉伸缩反应能力实在是太出众了，对于点刹这项基本技术的掌握也到了炉火纯青的地步实际上跟世界级的车手相比，石磊未必有多大的优势，但是在国内，已经足够他笑傲江湖了。
“不得不说。石磊的天赋叫人吃惊，光是这种不动声色地点刹技术，就足够独步国内车坛的了，毫无疑问，杆位又将被石磊获得”赵指导赞叹的说到，全场的观众也似乎终于明白了过来，可是，却没有人想到站起来为石磊喝彩。大家都沉醉于石磊那行云流水的控制之下。
“不知道石磊今后的道路是什么样子的，也不知道他在驾驶具有了定风翼的车子之后会是什么样子，更不知道方程式对他而言是种什么样地挑战，可是至少在现在而言，他的控制技巧。真的是让人叹为观止了。我不得不想起中国目前唯个拿到国际汽联超级驾照的程丛夫。恐怕在将来很长时间内，国内的媒体都不得不将石磊跟程丛夫相提并论了。他们地比较将会是个很长久地话题，不知道赵指导对此有什么看法”主持人恰到好处的抛出了个问题。
这个时候，石磊已经通过了终点，然后他居然很潇洒地直接把车开回了维修区，也就是说，他不打算再跑第二圈，而仅仅就凭这圈的成绩作为他排位赛的成绩了。
其实不用赛会宣布，大家也知道他定是目前的场上最好成绩，只是要看看接下来还会不会有人超过他了。
赛会宣布了石磊的成绩，分十秒四三
“令人吃惊的成绩，比起上站的杆位成绩要快了秒多”赵指导并没有直接回答主持人的问题，而是先赞叹了句，随后，他又说道：“是呀，我刚才也想到了程丛夫，这个去年在国内仅仅参加了两站雷诺方程式却夺得了两站冠军的天才小子，他现在就快满二十岁了，而石磊，则距离他的十九岁生日还差半年之多。很难对这两个车手进行个综合的比较，毕竟石磊的参赛经历太少了，我们对他的了解仅限于这两场比赛以及今天的排位赛。但是从他目前的表现来看，他跻身世界顶级车坛，也不过就是步之遥。至于今后的发展，真的很难说，我们甚至不知道石磊未来的发展方向，他是打算进入方程式的行列，还是停留在房车的阶段，又或者，他的目标是r拉力系列赛。但是可以很清晰的预见的是，他跟程丛夫都是中国出现的不可多得的天才。”
主持人笑了笑说：“赵指导这套太极打的真不错，说了等于没说，大家都能看得出来，石磊的前途片光明。虽然我也明白，非要拿石磊这个仅仅参加过两站职业赛的车手去跟程丛夫那个在八年前就已经出道了的老将比较，实在是有些难以比较。但是我还是想问问，从个人角度，仅仅是个人看法，赵指导更倾向于谁会成为中国1地第人。程丛夫虽然入选了迈凯轮的年轻车手支持计划。算是只脚踏进了1，但是另只脚地踏入。却仍旧让大家看不清楚。或者说的更清晰些，赵指导更倾向于石磊和程丛夫未来的发展，谁会更好些”
赵指导也笑了，自从上站的成功预言之后，很多人甚至猜测他跟石磊早就认识了，否则没道理在石磊表现出绝对实力之前就对他的各项技术指标了如指掌，这次这个主持显然也有试探的意味。
“呵呵，我知道很多人猜测我跟石磊之间是不是有什么关系，说实话，我真的很希望有。我真希望这个车手是我秘密训练出来的，可是很可惜啊，到现在为止，我跟你们样，除了在赛场以内，其他的场合我都没能有机会见过这个天才少年。不过没关系，这不影响我对于他的欣赏，也不影响我做出对于他地判断。迈凯轮的新人培养计划，通常以三年以上为周期，也就是说。去年才进入这个计划的程丛夫，基本上没有太大的可能性在两三年内成为他们的试车手。
而实际上，根据我的估计，程丛夫五年之内是很难有什么太大的希望成为迈凯轮的试车手的，更不说正式车手了。这并不是说程丛夫能力不够，事实上，如果他能获得其他的契机，至少他不会比日本地佐藤琢磨差。但是他偏偏跟迈凯轮签了约，很大程度上反倒是影响了他的发展。而石磊稍有不同，如果他决意走的是今年内拿到国际b照然后就转战方程式赛车的道路，那么他反倒有可能在迅速崛起的前提下，被些小车队诸如丰田啊美洲豹啊乔丹啊之类的车队看中，直接越过其他的障碍成为试车手甚至正式车手的机会都不是没有。
基于这些条件，我个人更看好石磊才是第个真正踏入1地中国人，当然。这必须建立在石磊的职业规划真的是如我所预测的他决意加入方程式赛车行列的前提下。他跟程丛夫的关系相当于b里王治郅和马健的区别，马健更早的进入了b，但是正式有比赛地，却是后来的王治郅。我并不是说程丛夫没有机会成为正式车手，只是做个时间顺序上如此的比较而已”
主持人听到这些已经足够了。他的目的本来也就是渲染下比赛现场地气氛。上站赵指导已经显示出了足够出色地预言能力，现在想方设法弄到他的预言。已经成为了许多媒体地习惯
两人又拉呱了几句之后，整个2000组的排位赛也已经结束了，石磊毫无疑问的拿到了杆位，可是跟他同排发车的却是778的卢家俊，他人品爆发之下，居然跑出了分十二秒零的成绩，领先石磊队友百分之秒，成为排位赛第二的选手。
虽然这多少有点儿出乎多数人的意料，可是由于18号车手本身就名不见经传，主要是凭借赛车的优势才获得好成绩的，而且他在这站还有30公斤的加重，这样的结果也基本算是在情理之中。
往下是1600组的排位赛，石磊等人纷纷回到各自的维修站中，车子留给赛会做称重之类的事情去了。
丢下自己的头套，石磊似乎有点儿提不起精神的往休息室走去，小猪略微有点儿不满意的走到他身边，小声的对他说：“石石，你为什么只跑了圈”
“反正这个成绩足够杆位了，又何必多跑”
“可是法兰克制定的这个战术，就是希望你跑出更好的成绩，让之后进行排位的车队有足够的心理压力，可是你却浪费了这样的机会，白白把我们的战术安排给打乱了。”小猪似乎显得很不高兴，他是个严谨的人。
石磊无所谓的耸了耸肩膀：“至少我的杆位是没问题的”
小猪点点头：“是，你的杆位没问题，可是你有没有想过你的队友他的成绩难道你认为就足够保险让他拿到头排发车的位置么”
石磊稍稍愣了愣，不可否认，他的确没有想到这点，他只是觉得自己的成绩已经足够好了，根本不认为还有人能够超过他的成绩，所以才草草结束了自己的排位赛。
“你们是希望我的成绩足够好，让其他的车手感到足够的压力，从而影响他们的发挥，保证我们头排双发”
“废话，不然让你们这么早就进入计时圈干嘛谁都知道，越靠后越容易出好成绩”小猪面色阴沉，看来对于石磊的确很不满。
石磊沉吟了片刻，很诚恳的对小猪说：“对不起，是我没有领会你们的战术思路，下次不会这样了”
听到石磊道歉了，小猪也不好继续发脾气了，反正结果已经注定，现在就看之后有没有车手能够超过18号车的成绩了。
很快，结果出来了，他们看到了人品爆发的卢家俊，小猪黑着脸瞪了石磊眼，没有说什么，可是心里的意思不言而喻。
倒是18号车手跑来缓解气氛，笑呵呵的说：“能在第二排发车也已经很好了，要不是朱总监把车子调教的这么好，我哪儿敢想过自己有能力进入排位赛的前十啊”
小猪不好说什么，只是微微的摇了摇头。
石磊站了出来，很严肃的说：“很抱歉，这次是我影响了整体的战术，我会做出自我检讨。不过，我倒是想到了个办法，可以弥补我自己的过失。”
小猪眼睛里微微亮，很快又被他强行压抑了下去，什么也没说，只是等待石磊说出他的想法。
石磊缓缓说到
第百十三章 发车战术安排
2004年6月6日，下午13：20，北京金港汽车公园，所有2000组的赛车都停在赛道上，准备进入热身圈的起步。
不同于前两站的是，这站，只有21辆赛车，有辆没有报名参加本站比赛的，还有两辆在排位赛的时候引擎出现故障，干脆退出了比赛的。
热身圈正式开始，大家都保持着很慢的车速，在赛道上呈型左右扭曲着前行，尽可能使得车胎在这仅有的圈热身圈里热起来。
边跑着，石磊边仿佛漫不经心的对着耳麦说到：“如果比赛的时候有车手抢跑会是什么样子的处罚”
显然，负责跟石磊联系的人愣，但是还是很快给出了答案：“般是罚时十秒到三十秒不等或者罚经过维修站次”
石磊听完略有些失望的说：“我记得以前我看过次1的比赛，是哈基宁还是谁的，抢跑了之后，第圈被当成暖胎圈，所有赛车回到重新发车，而比赛的长度也减少圈。难道比赛的规则跟1不样”
“哦，你说的那种情况是有赛车明显抢跑，就是不需要用电子传感装置就能肉眼明显看出的抢跑，般来说赛会会让所有车手多暖胎圈然后从第二圈开始发车。”
石磊心里有数了，脸上露出奇怪地笑容：“好的。谢谢你，我明白了。”
“石石。你不会打算抢跑吧我跟你说，即便是明显地抢跑，所有赛车从第二圈开始发车，抢跑者也依旧会被罚时的。”
石磊暗暗笑，嘴里却说：“这种明显看出来的抢跑般会被归咎于选手的失误，而不是蓄意抢跑吧所以处罚几乎都会是最轻的”
对方很是不理解石磊的想法，但是还是老老实实回答：“嗯，般如果赛会决定从第二圈开始发车，那么抢跑者多半是会受到十秒的罚时，到比赛结束的时候直接把成绩加上十秒就行了。”
“好的。我明白了麻烦你告诉所有人，我会抢跑的”
维修站那边下子震惊了，所有人都听到了从对讲设备里传出来地声音，大家都不明白石磊究竟打算干嘛，这跟之前他叙述了半天的车队战术根本不搭界。
可是小猪却很意外的露出了笑容，他已经明白了石磊的思路。就在昨天，他对于石磊所说的战术还有点儿不以为然，虽然没反对，但是心里总觉得有什么地方不对劲的，但是却又说不上来。现在听到石磊说他打算抢跑。反倒是明白了石磊的意图，的确，如果能够让比赛从第二圈开始发车，那么石磊的战术安排就好像成功的可能性更高了。本来车队还想跟石磊多沟通沟通，可是小猪这个技术总监却阻止了他们，摆摆手说：“让他自由发挥吧，这小子经常会带给大家出乎意料地答案的，既然觉得他是天才。就给他更多的自由空间”
这下，所有人都面面相觑，也不知道小猪又是哪根筋不对了，但是技术总监也这么说了，而且严格说来石磊的作为他们根本就没有足够的权力过问，也只好作罢了。
暖胎圈很快结束，二十辆赛车各就各位，等待时间的到来以及赛会的发车信号。
可是。就在第盏灯刚刚熄灭的时候，石磊地17号赛车突然就往前滑动了，虽然房车赛的赛车都有倒档，石磊很快的将赛车退了回来，就好像刚才是他的个不经意的小失误让赛车滑动了般。但是赛会立刻亮出了黄旗。信号灯也就停住了不再继续熄灭。
随后，车手们接收到指令。进行第二圈的暖胎圈，同时比赛从33圈减少为32圈，从第二圈开始发车。
等到所有赛车再次按照暖胎的标准规范回到的时候，石磊突然摇下了车窗，对着身体侧后方地778车队的卢家俊很奇怪的笑了笑。
虽然赛车的设置都是从外边是无法从车窗看到里边的动静地，但是从里边却能很清楚地看到外边的任何细节，卢家俊显然看见了石磊对自己地笑容，而且那个摇窗的动作实在太过于嚣张了，他无法不注意到。卢家俊很清楚，石磊是断然看不见车内的自己在干嘛的，那么他这奇怪的笑容是为了什么呢唯的解释就是他又有什么阴谋诡计，第站也是在这个赛道上吃过石磊的亏的卢家俊心里不禁就打起了鼓，心说这个小子不会又有什么勾当对准了自己吧
想着想着，卢家俊不禁就格外的小心翼翼起来
赛会发出了发车的信号，三盏信号灯逐熄灭，排在首位的石磊按照在此之前他们的战术安排，毫不犹豫的直接把车子向右倾斜着就开了出去，摆出副开始就要把自己送到外道上去的感觉。
原本就严重神经过敏的卢家俊看到石磊的举动，完全就没办法理解了。
杆位发车，的确有很多的小技巧，但是像是石磊这样，直接去抢别人的赛道完全置自己的内道于不顾的态度，却是前所未见。要知道，就算是在赛跑的比赛当中，也没有人会宁愿跑去外道却把内道让出来的，更何况赛车这种个杆位就很有可能直接把冠军纳入囊中的比赛无论从哪个角度来解释，石磊的举动都是不合理的，加上他之前莫名其妙的滑轮抢跑，很让人怀疑是不是石磊的赛车调教上出了什么小问题而之前没有被发现地。
想到如此。卢家俊就不禁有些犹豫不决，不知道是该猛然加速趁机别到内道去超越石磊呢。还是老老实实跟在石磊后边，但是由于石磊第站比赛就可以说已经给卢家俊留下了足够的阴影，而且在上站上海站地比赛里，他也是让出了自己的杆位，帮着自己的队友逼了后边卢家俊兄弟俩很长段路，搞得卢家俊根本就不敢老老实实的跟在石磊车后。
他最后的选择在瞬间决定，车头左打，就想强行从左边的内道别过去。
可是，另辆雪铁龙富康却以更为迅猛的速度冲了上来，而且从卢家俊的侧后方看去。1号车好像很有点儿破釜沉舟的感觉，让卢家俊心里个咯噔
难道真的是石磊地赛车出了问题，所以他故意用这样的方式希望自己做出左行超车的决定，然后让他的队友弃卒保车把我的赛车撞出赛道，从而制造发车的混乱，让石磊的赛车往无前从开始就确立其他赛车没有可能追上的优势卢家俊的心念疾闪，典型的犹豫不决了。
按照常理，这是地确有可能的，石磊的赛车如果真的出了问题，那么他现在的这种策略就等于是把空门留给了第二位发车的卢家俊。而卢家俊如果左行，身后的赛车撞上他，就是完全合法的，至少在赛会方面是没有可能对威霆车队做出追加处罚地，闹得不好的结果就是石磊在前边路狂飙，而18号车跟卢家俊的车撞在起，引起大范围的混乱，从而确保了石磊的赛车在前边能够如同真空般的快跑。圈下来，基本上就能确立整场比赛的胜利。
现在，唯的问题就在于，卢家俊认为石磊地赛车是否真的出了问题。
可是从石磊的发车来看，他的赛车如果没出问题，他断然是不会莫名其妙的抢跑地，那个抢跑根本就不是正常地技术失误了，而是彻头彻尾的赛车刹车系统性能方面地问题。可是。这种小滑动通常很难对赛车的正常行驶造成太大的困扰，但是如果身后紧跟着辆随时试图超越的赛车的时候，就很有可能被对手抓住丁点儿的失误，完成超越。
那么，石磊的表现就得到了解释。威霆的两辆车之间就是达成了协议。弃卒保车，想在发车阶段制造场大规模的混乱。使得石磊策马狂奔，把优势尽可能的扩大，至少不给对手任何贴近他的机会。80公里的比赛，说实在的也就是转瞬即逝，如果开始被场混乱拉开了十秒以上的差距，后边想追上几乎就是痴心妄想了，更何况威霆车队的赛车表现出来的直道能力显然比778车队的东风悦达起亚要好的不成样子了。
心念急转之下，卢家俊做出了他认为最为正确的决定，而恰恰落入了石磊布置的圈套，急急忙忙回盘，跟在石磊的车后老老实实的在外道开了出去。
这段话说起来很长，似乎想了很长的时间，可是对于卢家俊这种职业车手而言，也就是本能的下意识的反应，前后不过零点几秒而已，更多的，凭借的不是脑子里的思考，而是身体和习惯的本能反应而已。
但是，零点几秒对于平均速度超过百二的赛车运动而言，特别是在起步阶段，就足以影响两个车身位的距离。
也就是卢家俊左打方向盘又迅速回盘的过程，原本排在第三的18号车，就如同离弦之箭般，火速向前冲去。在他的前方，没有任何车辆的阻挡，完全是个空驶的状态。本来应该挡在他身前的石磊都已经转到偶数位发车的车道上去了，还有什么能够阻挡18号赛车良好的加速能力的呢
石磊似乎不慌不忙般，车速并没有如同他驾驶的雪铁龙富康贯表现出来的加速能力，反倒是犹如闲庭信步般，最初的加速极为的缓慢。
这就给了18号赛车个最好的机会，猛地前冲的过程中，直接就冲到了领先石磊的赛车大概个车位的距离。
这个时候，石磊才仿佛大梦初醒般，迅速回盘，抢回了内道，紧跟在自己队友的身后。
这是前两排发车的四辆赛车之间的个小小的计谋以及换位，对于身后其余的十七辆赛车造成不了太大的影响，他们无论前边的赛车如后，都必须小心翼翼的仅仅考虑自己的赛车，而考虑不到如何超越前边的赛车，主要是车流下子涌出来，前后赛车奔跑造成的气流，迫使挤压着他们，让他们只求守住自己的车位，而不敢想太多的心思。
这里插句并不多余的话，首排发车以及杆位的争夺，绝对不仅仅是那大半个车身以及个内道之间的差距，中后部的赛车要承受更多的来自其他赛车起步之后带来的强烈车流，越往后的排位就要承受更多的杂乱气流，辆赛车或者两辆赛车的气流对其他赛车的影响不大，可是二十多辆赛车起出发，那情景就不是说大半个车身位的差距了。这就是排位赛对于车手极为重要的原因，个良好的发车位闹不好就是直接决定整场比赛收益的最终名次，越是在赛程短以及低排量的比赛中，排位赛的重要性就越强。
所以说，石磊和卢家俊之间的勾心斗角，虽然看起来极为惨烈，但是也仅仅局限于头两排的赛车因此会被影响到成绩发挥罢了，对于第三排往后发车的，几乎是不可能从这闪电般的争斗之中捡到什么便宜的。气流的影响加上本身排位的劣势，使得他们只能老老实实去选择守自己的位置。当然也会有说发车时的排位特别靠后的选手却在发车的时候下子就把自己的排名提高三到五位的，但是来那可能是因为发车时的混乱导致的结果，二来，这种情况般只会发生在流车队的赛车由于特殊原因在排位赛上成绩特别差导致排位特别靠后，因此在决赛发车的时候，他的赛车性能比起他周围的赛车实在是要好太多，从而就能举超越好几辆赛车。但是在排位赛基本真实反应与赛车手的成绩和赛车性能的大前提下，这种情况还是很少会发生的。
就像是看1的比赛，如果是舒马赫或者当年还在迈凯轮的莱科宁这样的车手，排位赛成绩很糟糕的时候，排在了十名开外的成绩，但是往往个发车，他们就能进入前八的积分争夺战，甚至于进入前五的好排名，完全是凭借法拉利和迈凯轮这两个车队赛车的强悍实力，而跟舒马赫以及莱科宁这样的车手没有特别大的关系。没办法，周围的赛车生就是比他们差了个档次，他们抢出些位置也是正常的。而像是米纳尔迪这样的车队，即便是塞纳重生，驾驶他们的赛车，在十名以后发车，也基本上没什么可能性在发车阶段就连续超越好几辆赛车，硬件条件不允许，水平再高也是枉然。
第百十四章 气急败坏的778车队
发车的争夺结束之后，大多数车辆的排位没有受到太大的影响，除了头三名的变化，仅仅只有长安福特车队的李万祺从第七抢到了第六而已。
经过个组合弯之后，赛车之间开始出现胶着的小集团。
排在第的18号赛车以及石磊和卢家俊，这三辆赛车显然是隶属第集团军的，在最前边领先了大概能有秒多的距离，这个差距其实在目前不过十几米的距离，可是这十几米已经可以足够让身后的其他赛车对他们难以形成致命的威胁了。
第二集团是两辆赛车，在他们之后的则是长安福特的李万祺领衔的第三集团军。
第三集团军的数目庞大，达到十辆之多，字长蛇般的排开，蜿蜒三十多米长的距离。在这个集团之中，任何辆赛车试图超越或者超越成功都是情理之中的，争夺最激烈的恐怕也就要算是这个集团了。
不过，此刻的焦点显然还是在第集团里，虽然经过发车时的战术安排，使得原本处于第三位发车的18号车下子排到了第位，但是他的驾驶能力决定了他的续航能力不足，远不如身后的石磊和卢家俊。
对于卢家俊而言，最头疼的问题就是前边的石磊，他守位守的太好了，严丝合缝，完全不给卢家俊任何的机会。瞬间，卢家俊仿佛有种错觉。那就是如果前边没有了石磊，他甚至能飞起来，直接从18号车地头顶跃过去。可是有了石磊在，面前就仿佛筑起了道高墙，任凭他施展浑身解数也无法超越。卢家俊几乎有点儿绝望了。
第二个连续弯的到来，还是让卢家俊燃起了丝希望，他用最合理的方式将赛车缓慢的换到了外道，想要通过晚刹车的战术强行试验，看看能否举超越前边的两辆赛车。
不是卢家俊心黑。而是石磊和18号车的衔接太好了，几乎就是顶着18号的屁股前行的。想要说单地超过石磊而排在1号的身后，几乎就是痴心妄想。不得已，卢家俊也只能希望进弯地时候能保持对石磊的压制，然后从出弯的瞬间觅得良机举形成超越。
咬着牙决定拼把的卢家俊，典型的属于有点儿被气昏了头脑的那种。第站被石磊算计，失掉了两兄弟同时登上领奖台的机会。第二站又被石磊用很无耻地压制让原本根本不具备冠亚军实力的18号车最终获得了第二名。第三站开始，又被石磊黑了把。居然让18号车从第三位发车举成为领头羊。
在这样的情况下，也难怪于卢家俊气急败坏了，事实上，在石磊出现之前，他和自己的哥哥卢家辉，几乎把本届视为自己的囊中之物，就看兄弟俩之间的争夺了，至于车队冠军，即便是长安福特也具备很强的实力，但是他们依旧认定那是自己的囊中之物。甚至于连李万祺这个个人冠军的强有力争夺者。也并没有被卢氏兄弟放在眼里，他们的想法是，我个人就算斗不过你这只老
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